En 1948 el Estado argentino nacionalizó los ferrocarriles durante la presidencia de Juan Domingo Perón.

 

Así fue como se nacionaliaron los ferrocarriles argentinos:

 

  En 1947, la denominada Ley Mitre, de 1907, estaba próxima a vencer y eso significaba que caducarían los beneficios (corregimos el término franquicias citado en la fuente) nacionales, provinciales y municipales para los ferrocarriles ingleses en nuestro país. Desde el 1º de enero, deberían someterse a los mismos compromisos que cualquier otra industria extranjera radicada en la Argentina, abonando derechos de aduana y portuarios, impuestos a la renta, contribuciones territoriales y municipales.

  La aspiración de los británicos era la creación de una empresa mixta que les permitiera conservar una parte de la propiedad pero, el movimiento obrero esperaba la nacionalización. Ya en 1917 los ferroviarios habían propuesto la nacionalización como una garantía para el progreso del país, en 1938 habían exigido la nacionalización del Ferrocarril Central de Córdoba y en 1942, La Fraternidad había sugerido que el Estado nacional adquiriera los ferrocarriles.

  El ferrocarril había sido trazado respondiendo a la concepción de un país agrario que intentaba unir las llanuras del interior con los puertos para propiciar las exportaciones de manufacturas, especialmente de materias primas, con el fin de salvaguardar los intereses británicos, lo que tenía poco que ver con los intereses de una Nación soberana.

  La compra de los ferrocarriles significaba terminar con el drenaje de divisas que era multimillonario, recuperar el dominio de las tarifas y del trazado de los ramales lo que permitiría estimular actividades para lograr desarrollos regionales más equilibrados. Era revertir la política de ahogo de la economía de la que había hablado Scalabrini Ortiz llamándole “telaraña metálica”.

  En diciembre de 1946 comenzaron las negociaciones en el despacho presidencial en donde, ante la pregunta de Miranda acerca de cuál era el valor en pesos de los ferrocarriles, los ingleses contestaron que era diez mil millones de pesos. Miranda ofreció mil millones y los británicos se retiraron ofendidos.

  Después de meses, el precio quedó fijado en 2.029 millones de pesos que se pagarían con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Estados Unidos y, si no se mantenía la convertibilidad de la libra, el pago sería en especies.

  Al declarar la inconvertibilidad de la libra esterlina, se pudo pagar con trigo. El pago total fue de 676 millones que se obtuvieron de la venta de una mínima parte de los bienes raíces que eran parte de los bienes del ferrocarril.

  El gobierno nacional cumplía con su obligación primordial: usar los ferrocarriles en función  de las necesidades de la política económica nacional y no para conformar a quienes pretendían que siguiéramos siendo colonia.

  El 1º de marzo de 1948 miles de obreros sintieron que recuperaban para ellos los ferrocarriles y en sus corazones danzaba una frase: ¡YA SON NUESTROS!

 

Fuente:  Instituto Nacional Juan Domingo Perón de Estudios e Investigaciones Históricas, Sociales y Políticas. 

  

Perón compró a Inglaterra por "2.029 millones" de pesos la totalidad de los bienes directos e indirectos, unos 25.000 km de ramales, incluyendo las maquinarias y principalmente sus territorios, lo que se pretendía. 

 

Ahora, a partir de la estatización de 1947/8, la red de ferrocarriles nacionales sumaban 48.000 kilómetros. 

El decreto 32.574, firmado el 1 de marzo de 1948 reorganizó las antiguas compañías, incluyendo a los Ferrocarriles del Estado, en líneas que llevarían los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región en cuestión:

 

• Ferrocarril Nacional “General San Martín” / Red del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico

• Ferrocarril Nacional “General Belgrano” / Todos los ferrocarriles de trocha angosta

• Ferrocarril Nacional “General Bartolomé Mitre” / El F.C.C.A. y la sección norte de Rosario a Capitán Castro del ex Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano

• Ferrocarril Nacional “General Urquiza” / Todos los ferrocarriles de la región mesopotámica (trocha estándar).

• Ferrocarril Nacional “General Roca” / El F.C.S., la línea al sur de Darregueira y hasta Toay que pertenecía al Ferrocarril Bahía Blanca al NO. y la sección sur del ex FCRPB que iba desde Capitán Castro hasta Bahía Blanca, sección de 422,4 kilómetros.

• Ferrocarril Nacional “Domingo Faustino Sarmiento” / El F.C.O., la línea del ex FCBBNO de Darragueira hasta Huinca Renancó y el ramal de Merlo a Empalme Lobos, que perteneciera al ex Ferrocarril del Sud desde 1891.

• Ferrocarril Nacional “Patagónico” / Las líneas patagónicas de los ferrocarriles estatales.