En el año 2012, luego de la tragedia del ferrocarril Sarmiento de la Estación Once, ocurrido el 22 de febrero de ese año, el Gobierno Nacional realizó cambios sustanciales en su política ferroviaria, tal es así que la temática pasó a tener rango ministerial.

   Florencio Randazzo, se hizo cargo de esa cartera y comenzó una renovación que incluyó a las vías y a los coches del área metropolitana de Buenos Aires, primero, y luego proyectar el retorno  del transporte ferroviario de pasajeros a las ciudades del interior.

   Si bien aún es una cuenta pendiente la política ferroviaria para el Gobierno de la Nación y se tuvieron que cobrar varias vidas para que se empiece actuar en esta cuestión, la llegada del tren Rosario-Buenos Aires a priori representa progreso. Y es indispensable que una ciudad como Rosario, la tercera más grande del país, cuente con este tipo de transporte que implica otra forma de traslado y una opción más económica para el bolsillo de la gente, dado que el pasaje costará un 50 por ciento menos que el del micro.

   Más allá de las especulaciones políticas por la “comunión” entre los distintos partidos del Estado Nacional, Provincial y Municipal en pos de este avance en la movilidad de todos los rosarinos, hay que hacer hincapié en la obra y los beneficios que en un futuro cercano van a tener los usuarios del tren.

   Por otro lado, no hay que perder de vista las familias que se vieron obligadas a trasladarse para permitir que se ejecute la obra. Hay dos divisiones muy marcadas: aquellos adultos de la tercera edad, jubilados en su mayoría, que tienen toda una vida allí, viven solos o acompañados de sus hijos y/o nietos en algunos casos. Ellos no ven de forma positiva la reubicación.

Y el otro grupo de vecinos lo componen los jóvenes adultos, solteros y padres jóvenes. Éstos, por el contrario, tienen una mirada más alentadora. Movidos por la inseguridad que sufren y por la posibilidad de poder criar a sus hijos de otra manera. Ellos coinciden en el hecho de tomar esta reubicación como la única posibilidad de independencia, de tener una casa propia.

   Otra realidad es que muchos van a poder acceder a una vivienda en mejores condiciones, lícitamente, teniendo en cuenta que según el Servicio Público de la Vivienda hubo varias invasiones y asentamientos.

De acuerdo a un informe realizado por la organización Techo de Rosario, esta ciudad ribera es la que cuenta con mayor cantidad de asentamientos del país después del partido de Quilmes en Buenos Aires.

   El departamento de Rosario (incluye cordón industrial hasta San Lorenzo, Villa Gobernador Gálvez y Pérez)  tiene a 46.050 familias viven en asentamientos precarios y en el departamento Capital de la provincia de Córdoba, menos de la mitad, 21.300. 

   En los últimos años ha crecido la brecha entre asentamientos irregulares y construcciones de alto nivel adquisitivo. Por lo que el paso del tren Rosario-Retiro contribuiría a erradicar algunos asentamientos en el lugar y darles una vivienda digna en un sector cercano.

   Asimismo, otro aspecto a considerar es que los coches a pesar de ser 0 km, provienen de China, y no son de fabricación nacional, con lo que se hubiese podido dar más trabajo a los argentinos.

   Es prematuro hacer un análisis porque la obra no está finalizada aún, y la misma excede el período que abarca esta investigación. De todos modos, mencionamos anteriormente los puntos relevantes a los que hay que prestarles atención. A priori, la inversión es positiva debido a que se genera una alternativa de traslado más económica; se optó por el lugar que requiere desembolsar menor cantidad de dinero y las familias trasladadas, más allá de lo que genera abandonar un hogar, podrán contar con una vivienda digna en la zona para no sentir el desarraigo.

   Por último, habrá que seguir de cerca si una vez en funcionamiento, hacen los controles pertinentes a los vehículos y la puesta en marcha de la Estación; y se encargan de realizar todo lo posible para combatir la inseguridad que hay en el barrio.