Rosario, Jueves 30 de octubre de 2014
“En el primer trimestre de 2015 va a volver el tren Rosario-Buenos Aires”

Foto: Municipalidad de Rosario

Recorte periodístico barrial - Zona Sur, Noviembre de 2014.
Florencio Randazzo, Ministro de Interior y Transporte, lo aseguró en conferencia de prensa, en plena ejecución de tareas, en presencia de la intendenta Mónica Fein, el gobernador Antonio Bonfatti y el Secretario de Transporte Alejandro Ramos, tras haber recorrido por aire la zona de obraje y presentar revista en calles San Martín (al 6200) y Battle y Ordoñez, donde será la futura Estación Sur. Estimó, para la primera quincena de diciembre la culminación de esta primera etapa del proyecto, que finalizado conectará, otra vez, Rosario con Retiro.
“Cuando se trata de resolver un tema que interesa a todos los argentinos, ahí hay que abandonar la política en términos partidarios”, subrayó ante los periodistas y medios presentes. La obra completa costará alrededor de 3000 millones de pesos, dijo, ante los periodistas y medios que registraban sus declaraciones tanto como el color de la corbata.
Registro de audio: 30 de octubre de 2014. Por Alejandro Burani, Juan Ignacio López y Nino Ch. Allin. Edición: Díaz Gonsalo
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Miércoles, 21 de octubre de 2014
Lifschitz: "El gobierno nacional está dando manotazos de ahogado, tratando de mostrar que les interesa el ferrocarril"
Por Chacon Allin A. Gustavo
El Senador provincial y pre-candidato a gobernador de la provincia de Santa Fe, por el Frente Progresista, Cívico y Social manifestó que se necesita recuperar una política ferroviaria en Argentina. Además, resaltó que "paradójicamente traen vagones de China cuando tenemos en la provincia por lo menos tres lugares donde se podrían estar fabricando".

Foto: lt3.com.ar

Recorte periodístico: NOTIFE. Martes, 18 de noviemmbre de 2014.
Miguel Ángel Lifschitz se refirió a la situación general de las familias que deberían ser reubicadas por vivir en condiciones inhumanas como consecuencia de un largo proceso de deterioro del tejido social y que seguramente llevará décadas resolver. Puntualizó la importanmcia de restaurar el ferrocarril argentino dejandoen claro que para él este intento de recuperarlo es un manotazo de ahogado de un gobierno en retirada, refiriéndose a la gestión kirchnerista. "En la entrada a Rosario hay asentamientos que están ubicados muy próximos a las vías y que necesariamente van a tener que ser relocalizados para poder habilitar el paso del ferrocarril". Ante esta situación, "se está conversando con la Secretaría de Vivienda del Gobierno Nacional y esperamos que hayan recursos para poder encarar el tema".
Registro de audio: 21 de octubre de 2014.
Por Nino Ch. Allin. Edición: Díaz Gonsalo
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"Nos da la sensación que para los plazos que ha planteado el Gobierno de habilitación del Sistema Ferroviario a fin de año, no hay tiempo como para poder hacerlo. Seguramente estos plazos se van a tener que prorrogar", concluyó.
7 de diciembre de 2014
Boasso: “El Apeadero Sur fue elegido porque era una de las propuestas de menor inversión”
El Concejal por la UCR dijo que fue consensuado entre los distintos niveles de Estado.
Por Vanesa Doretti
Jorge Boasso sostiene que, de esta manera, lo que estimaron reduce tanto tiempo como dinero para las expropiaciones y traslado de las familias asentadas a los lados de las vías.
“Las 12 familias asentadas en el Apeadero Sur - San Martín y Batlle y Ordóñez fueron relocalizadas a pocas cuadras de lugar por el Servicio Público de la Vivienda con recursos aportados por el estado Nacional”, afirmó.
Por otra parte, señaló que el plazo estimado para las obras de relocalización es de 12 meses, con un costo aproximado de 200 mil pesos por cada vivienda.
“Como el desalojo debía ser antes de ese plazo los vecinos afectados recibieron un subsidio, por única vez, para alquilar por la zona”, concluyó.

Foto: lacapital.com.ar
Jueves 18 de diciembre de 2014
Repercusiones de los vecinos de la Estación Sur durante la finalización de la primera etapa de la obra
Mientras la intendenta, Mónica Fein, el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, recorrieron los trabajos en el ex Apeadero Sur y verificaron que se cumplen los plazos establecidos de la obra, los vecinos charlaron con “Bajo la lupa”.
Por Alejandro Burani
Con la construcción de la Estación de trenes que unirá Rosario con la Capital Federal, las cámaras de televisión y los cronistas de diarios y radios se acercaron a una de las zonas más castigadas de nuestra ciudad para ver el avance de la construcción. Los vecinos del barrio comenzaron a observar como maquinarias y obreros se instalaban en la zona donde funcionaba el Apeadero Sur y comenzaron a trabajar a un ritmo frénetico.
María, vive a cuatro cuadras de la zona y junto a su pequeña hija, de apenas un año, celebra la construcción de la estación ya que “le va a dar más vida al barrio” y piensa en las mejoras de los servicios públicos como la iluminación, el agua y sobre todo la seguridad que es la mayor preocupación en esa zona; en la calle Patricios al 800 aseguran que todos los vecinos han sido víctimas de la delincuencia y que la escasa presencia policial profundiza esta problemática.
Gastón, otro vecino de la zona fue un poco más escéptico, le parece bien que se haga la obra pero descree que los endémicos problemas que padece el barrio se solucionen con la llegada de la estación y exige que haya mayor seguridad y que no se corte el suministro eléctrico como sucede frecuentemente en el barrio. Además, se refirió a las familias trasladadas a las que considera como buenos vecinos y “gente de trabajo” a las que las despojaron de sus casas.
A pocas cuadras de allí, el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo junto a la intendenta de Rosario, Mónica Fein, recorren las obras de la nueva Estación y anuncian la finalización de la primera etapa, ambos se mostraron sonrientes y aseguraron al periodismo que entre marzo y abril de 2015, la estación funcionará normalmente y se cumplirá el anhelo de muchos de volver a viajar en tren a Buenos Aires, mientras los vecinos de la zona esperan que esta obra mejore la situación de uno de los barrios más castigados de la ciudad.
Viernes, 19 de diciembre de 2014

Desde el Servicio Público de la Vivienda aseguran que son trece las familias trasladas del Apeadero Sur
Un miembro del SPVH habló con “Bajo la lupa” y se refirió al proceso de reubicación de estas familias y afirmó que se habían producido invasiones. La gente afectada por la obra recibió un subsidio para trasladarse por la zona.
Por Juan López
La Estación Sur está en proceso de construcción. Las obras comenzaron el 27 de agosto con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo. El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público. Además, dispondrá de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias. Esto demandó el traslado de 13 familias que habitaban en el Apeadero Sur (San Martín 6200), lugar elegido para que pase el tren Rosario-Buenos Aires. Se estudió caso por caso, debido a que todas las situaciones son diferentes. Los plazos de la obra apuraban el traslado, por lo que se les dio un subsidio a las familias correspondientes. En 2015 ya estaría en funcionamiento el ferrocarril.
-¿Cómo fue la planificación del traslado de las familias en el Apeadero?
-En el caso de la reubicación de las familias del Apeadero no fue diferente a la planificación de otros traslados, sino el producto final. Desde el SPVH se trabaja en apertura de calles y recuperación de espacios libres, en este caso se trató de la recuperación de un espacio para realizar la obra, entre las vías del ferrocarril y el título, donde empezaba la parte privada. Es en esa franja se habían producido invasiones. Algunas tenían que ver con los mismos privados, que habían abierto sus viviendas y habían usado como patio, con alguna construcción también, pero era una extensión de sus viviendas. Y en otros casos, algunas familias, se habían asentado como única vivienda.
Cuando sabemos que viene una intervención, lo primero que se hace es el relevamiento. Nos presentamos en el lugar con técnicos sociales, con toda la información, con los títulos, acompañados de un agrimensor y se realiza un censo. Se estudia familia por familia. Desde lo social nos interesa, la composición familiar, aspectos de salud, la antigüedad de residencia de la familia, etc. Y, desde lo técnico, se observa el tipo de construcción y si es una extensión o no. No son todas las situaciones iguales.
Hubo familias que invadieron, y a veces construyen sus hijos y no tienen aspecto de asentamiento. En el caso de los hijos, se toma como otra familia ocupante. Tuvieron que restituirlo y no se lo compensó de ninguna manera. Otros, lo tomaron como jardín.
-¿Cuántas familias reubicaron?
-Trabajamos con 30 familias, pero trasladamos 13. Entre 8 y 9 aproximadamente, estaban invadiendo. Y el resto tuvimos que restituirles muros, en algunos casos tuvimos que cerrarles puertas que salían hacia ese lugar que no está permitido porque la familia había abierto para usar ese espacio. Había familias que habían construido pozos absorbentes en este espacio, tuvimos que cerrarles el pozo y hacerles en otro lugar. Por eso, llegamos alrededor de 30 familias con las que trabajamos, pero no quiere decir que trasladamos 30.
-¿Cuántas personas del organismo estuvieron a cargo del relevamiento?
-En el relevamiento que es un día generalmente, una jornada de trabajo, fuimos aproximadamente cuatro técnicos y cuatro sociales, como para hacerlo ágil. Es un trabajo en conjunto. Se trabaja por pareja. Aproximadamente fuimos 8 personas en el relevamiento. Después te lleva procesar los datos, analizar la cantidad de familias y demás. Luego, terminamos trabajando dos técnicos y dos sociales, y en la parte final del proyecto que fue hacer la restitución, hacer el muro, quedaron un técnico y un social.
-¿Cómo se elige el lugar donde se reubica?
-Generalmente cuando uno hace este tipo de intervención, tiene definido un lugar previamente que les sea accesible o en la misma zona de preferencia, para que no sufran desarraigo. En algunos casos, no hay terrenos y no se puede hacer. En el caso de Apeadero, fue muy urgente, no hubo una planificación a nivel de Estado donde los tiempos no fueron acordes a ser un barrio de familias para la espera de viviendas. De todas maneras, el Municipio tenía muy cercano, a tres cuadras, un terreno sobre colectora Pineda donde se estaban por construir viviendas. Nosotros tomamos esa posibilidad para ofrecérselas a las familias, pero como los tiempos no daban, se trabaja de esta manera: cuando se está construyendo un barrio y las familias deben desocuparlo ahora -como fue el tema de la Estación-, cuando no tenés el tiempo porque las obras duran de 8 a 12 meses, nosotros le ofrecemos a la familia un compromiso firmado de vivienda y, mientras tanto, se subsidia para que ellos puedan trasladarse mediante un alquiler o a la casa de algún familiar o dónde consigan, y que no le represente un gasto para la familia.
Hubo familias que optaron por solicitarnos la ayuda económica que le íbamos a dar mensualmente, por un único pago porque les convenía. Algunos edificaron arriba de la casa de los padres, otros tenían un terrenito y con eso podían hacer algo. Por eso te digo, se trabaja individualmente.
Generalmente cuando hay un plan de vivienda pensado para un barrio trabajado, no existe el tránsito. En otras mudanzas, cuando están las viviendas, directamente van allí. En cambio, en Apeadero, la mudanza de las familias se dio para poder hacer la obra, más allá de estar o no las viviendas. Entonces, se ofrecieron alternativas económicas para solventar el gasto.